tag:blogger.com,1999:blog-45890848275311600102024-02-19T07:21:47.632-08:00Aerodromo en ChicureoEl objetivo de este blog es recoger y compartir la opinión e información con los vecinos de chicureo respecto de la operacion del aerodromo.Unknownnoreply@blogger.comBlogger5125tag:blogger.com,1999:blog-4589084827531160010.post-4627620752035558482009-09-27T09:42:00.000-07:002009-09-27T09:53:47.117-07:00El Aeródromo Chicureo se puede transformar en Tobalaba?Recuerden que las operaciones de Tobalaba debieron disminuir después de trágico accidente del 2008 donde murieron 11 personas, la mayoría, personas que estaban en tierra. Algunas de esas operaciones se podrían estar trasladando a Chicureo. Vemos cotidianamente vuelos de instrucción, donde la misma avioneta despega una y otra vez, lo mismo con los helicópteros.<br />
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Adjunto información publicada por <span style="color: blue;"><strong>www.chicureo.com</strong></span> y agradecemos a este medio por el aporte que está haciendo al respecto:<br />
Foro en chicureo.com: <a href="http://chicureo.com/books/foros/entries.shtml">http://chicureo.com/books/foros/entries.shtml</a><br />
Foto hangares: <a href="http://www.flickr.com/photos/kikobenitez/3953610812/in/set-72157594296132145/">http://www.flickr.com/photos/kikobenitez/3953610812/in/set-72157594296132145/</a><br />
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<strong>Hangar Eagle Copters</strong><br />
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<div align="left" class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXZ1VuPZnNLyTmc485zbq3UBjvs60HhmnLOVNtg4ZR1wIn4Rs1wt_3QAkgDfvL2PkucCeJy2LFXYLYA3fwiJAoxIO0A7eQW2QWoyY7IczcWswKKJCZfHumkzCi_OVBqVdgiiBKmD4xU2ha/s1600-h/3953610812_29a3c60481.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" iq="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXZ1VuPZnNLyTmc485zbq3UBjvs60HhmnLOVNtg4ZR1wIn4Rs1wt_3QAkgDfvL2PkucCeJy2LFXYLYA3fwiJAoxIO0A7eQW2QWoyY7IczcWswKKJCZfHumkzCi_OVBqVdgiiBKmD4xU2ha/s320/3953610812_29a3c60481.jpg" /></a><br />
</div>De manera inesperada para los vecinos, apareció esta construcción de hangares, oficinas y helipuerto en el Club Aéreo de Chicureo, en Guayguay. Corresponde a la empresa Eagle Copters Chile, representante de los helicópteros Bell. Construye lipthay+cohn+contenla<br />
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Lo complicado de esta enajenación de terrenos por parte del Club Aéreo para uso comercial, es que se está reproduciendo el problema del Aeródromo Eulogio Sánchez (Tobalaba) de Santiago, que se saturó debido a empresas comerciales (Antares, Icaro, Helicópteros Andes, etc.) e instituciones, como Carabineros.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4589084827531160010.post-82951690057101019912009-09-18T10:04:00.000-07:002009-09-18T10:40:52.722-07:00Consideraciones de Impacto de un AerodromoEn el siguiente texto pueden ver un <strong><span style="color:#ff0000;">ejemplo</span></strong> de las consideraciones de impacto que analizaron en el estudio de un aerodromo en Paine. ¿Nos preocupa la contaminación por ruido, por combustible, por mantenciones de aviones (aceite, pintura)?, ¿Nos preocupa el numero de operaciones diarias, mensuales, horarios, tipos de aviones que están autorizados?:<br />Informe Técnico de la Municipalidad que cuestiona el proyecto - 15/12/2002<br />I. MUNICIPALIDAD DE PAINE SECPLACINFORME DE EVALUACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO:”AERÓDROMO SAN GREGORIO”<br /><span style="font-size:85%;"><a name='more'></a></span><br /><strong><span style="font-size:85%;">INTRODUCCIÓN</span><br /></strong><span style="font-size:85%;">El presente es un informe preparado por el Municipio en respuesta al requerimiento de la CONAMA, de responder si el Estudio de Impacto Ambiental presentado por el Titular cumple con la Ley General de Bases sobre el Medioambiente y su Reglamento.Como objetivo el proyecto se presenta satisfaciendo las necesidades, a partir del cierre del aeródromo Tobalaba y del aeropuerto Cerrillos, enmarcado en el proyecto Bicentenario (1810-2010). En este contexto, se solicita haber considerado alternativas de emplazamiento mejores que esta en la Región Metropolitana, en atención a que el emplazamiento propuesto está en terrenos de gran aptitud agrícola, clase I y II, lo que complica el Cambio de Uso del Suelo que otorga el Ministerio de Agricultura.Otra preocupación que existe en la comunidad y en la opinión de la Municipalidad de Paine, es que este proyecto pueda crecer hasta tener un carácter de aeropuerto, considerando que el titular “Silos de Nazareno”, tiene en reserva 5 parcelas que no se ocupan en el proyecto presentado (Parcelas 11, 12,13,14,26 y 25). También es necesario poner en evidencia la gran resistencia que el proyecto está generando crecientemente en las comunidades aledañas al sector, como El Palpi y El Tránsito y en otras relativamente cercanas como San Miguel y Huelquén entre otras, opinión que la Municipalidad de Paine está en la obligación de representar ya que este proyecto afectará la calidad de vida de los habitantes del sector, sobre todo porque un aeródromo establece un uso del suelo que supera los límites del propio proyecto, por efecto de los conos de aproximación y despegue y el área circundante de sobrevuelo, más aún que el mismo titular declara en el estudio que el proyecto tiene una vida útil de por lo menos 50 años.Se presenta el Estudio sin considerar que su construcción coincidiría con otros proyectos de importancia como son: La Extensión del Gasoducto Gasandes, al oriente, en la cota 500 aproximadamente, en el pie de monte, El proyecto del Acceso Sur a Santiago, al Poniente y el Mejoramiento de la Ruta 5-Sur, los que provocan un impacto en toda la zona.En otro aspecto igualmente relevante corresponde mencionar que en la Modificación del Plan Regulador Metropolitano de Santiago que incorpora las comunas de Buin y Paine entre otras, dónde no está presente la incorporación de un nuevo aeródromo y esta zona está considerada de Interés Silvo-Agropecuario Exclusivo (ISAE), lo que complicaría aún más su emplazamiento al aprobarse esta modificación.Como solicitud especial, se exige estimar los efectos a la productividad agrícola en las parcelas cercanas, considerando que existen viñedos y campos frutícolas, de una productividad muy alta, es decir no se está hablando de pequeña producción de hortalizas o alfalfa, sobre todo considerando la pérdida de un suelo de primera categoría.Se debe indicar claramente todas las condiciones, características y definiciones, que de acuerdo a la legislación vigente, lo catalogan como un aeródromo privado, con el objeto de comprobar que se cumpla con todas las exigencias de un aeródromo de este tipo.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>CAPÍTULO 2</strong></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO</strong></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Introducción</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Se le solicita al Titular explicar claramente si este proyecto está pensado para absorber el cierre del Aeropuerto Cerrillos y el Aeródromo Tobalaba, ya que en esta introducción se presenta como objetivo satisfacer las necesidades que se generen de estos dos cierres, lo que implica que se estaría hablando de operaciones de gran envergadura, más allá de lo declarado por el Titular.Antecedentes GeneralesSe solicita desarrollar más el tipo de operaciones y su cuantificación en cuánto a su cantidad y los tipos de aviones y helicópteros que contempla el proyecto.Con respecto a la Ubicación geográfica, se requiere la información cartográfica exacta del límite entre las comunas de Paine y Buin, para ver como se distribuye exactamente el emplazamiento en cuánto las partes que corresponden a Paine y las de Buin, así como incorporar de manera gráfica las distancias a puntos relevantes de cada comuna, como la localidad del Tránsito, con su Capilla y su Colegio, el cerro la Sanchina y en el caso de Buin la cercanía a Alto Jahuel, La Ruta a Linderos y el cerrillo San Gregorio,. Para esto se pide una restitución digital en formato DWG, a escala 1:10000 o 1:5000 con todos los elementos que se ven en esta escala, lo que aclararía el emplazamiento de la pista con estos hitos geográficos y con la vialidad circundante, además de ver la cercanía a torres de alta tensión y otros elementos geográficos. Es clara la relación del proyecto en la escala 1:50000, pero no hay información más detallada, para avizorar los impactos en el sector inmediatamente adyacente.En cuánto a las fases del proyecto, se reconocen las cuatro declaradas, pero no se habla del posible crecimiento que probablemente tendría, ya que al situar un aeródromo, esto implica gravar el suelo, como lo que ocurre en Cerrillos y en Tobalaba y automáticamente se está determinando el desarrollo de la zona, lo que es una decisión que está mas allá de la opinión comunal sino que está en el ámbito del desarrollo urbano de la Región.En el cronograma que se adjunta falta un desarrollo más detallado de las actividades de la fase 1 y de las siguientes.Con respecto a las ventajas declaradas, se requiere desarrollar el punto en que se dice que por la ubicación se disminuye el sobrevuelo del Gran Santiago y las comunas que se emplazan entre el Maipú y Angostura (Buin y Paine), esto debiera estar cuantificado y debiera existir un plano de sobrevuelo en el área.Se habla que la topografía es esencialmente plana, alejada de cerros y accidentes topográficos relevantes, pero existe el cordón de los ratones, el cerro La Sanchina y el cerrillo San Gregorio, el que en el estudio aparece cortado por efectos de la aproximación en el aterrizaje. Al respecto se solicita redefinir este punto, ya que lo declarado por el titular no es efectivo y a nuestro juicio no es una ventaja el emplazamiento al considerar.No se entiende el argumento de que la zona sea muy segura, en atención a que el sector de El Palpi y El Tránsito, quedan en el área menos segura, cercano a la zona de despegue de la pista.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DEL AERÓDROMO</strong></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Cantidad de Operaciones:</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Se pide estimar y proyectar en el tiempo la cantidad de operaciones por fase, solo se habla de la primera fase, pero no se ve el incremento real de las operaciones en el tiempo y como estas se distribuyen en un día o semana tipo.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Tipo y Características:</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Se solicita más información de las naves contempladas, para reconocer como cada una de ellas genera su propio impacto ambiental, ruidos, emisiones, operaciones de mantenimiento como la eventual pintura o el recambio de combustibles y lubricantes así como el desarrollo y coordinación de los vuelos para las distintas máquinas.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Servicio de Emergencia:</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Se solicita incorporar en el servicio de emergencia, la capacitación de los organismos externos al aeródromo, como son los cuerpos de bomberos, los servicios de ambulancia y carabineros, para enfrentar los accidentes que estén fuera de los límites del lugar del proyecto, como es el caso de caída de aviones, o incendios y siniestros similares. Se exige una descripción completa de un plan de contingencia de este tipo, visado por estos organismos.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN DE TERRENO</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Se requiere de más información de este tipo digitalizada, con fotos aéreas y planos en programas como Autocad y Arcview, que muestren la relación del proyecto con el contexto y definir en ellos el área de influencia.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Se le exige al titular, previo a esta etapa, coordine las fases de construcción en atención a que en el sector existirán dos proyectos más: “El Acceso Sur” y “La Extensión del Gasoducto Gasandes”, con un compromiso escrito entre los titulares de cada proyecto.En el movimiento de tierras, se pide definir la forma en que estos excedentes (65000 m3), se utilizarán en los rellenos y la construcción de plataformas, no se especifica cómo ni los pasos a efectuar, considerando que es un volumen de material muy grande. Lo mismo se pide para el manejo y acopio de áridos, material granular, asfalto, agua y otros materiales.Corresponde un pronunciamiento con respecto a las obras de acceso al proyecto, las que debieran estar construidas antes de seguir con las obras al interior del predio, considerando que la gran cantidad de camiones y maquinarias generan un impacto vial que actualmente no está considerado ya que el estudio entregado no está completo.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><strong><span style="font-size:85%;">Manejo de</span><span style="font-size:85%;"> Canales de Regadío</span></strong><br /><span style="font-size:85%;">Se expresa que los canales de regadío, serán utilizados para dar agua a las faenas, para lo cuál serán desviados, pero en esto se debiera contar con un plan de manejo que permita evitar cualquier problema de inundación a los terrenos adyacentes o que modifique el suministro del agua a los terrenos que aún son agrícolas, por el uso indebido de las aguas de los canales sin respetar las acciones y derechos. Con respecto a esto último se pide también el pronunciamiento de la Dirección General de Aguas.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Pozo de Captación</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Para la ejecución de este tipo de obras, se pide garantizar la recarga del acuífero, considerando que como no existe concesionaria en el sector, el pozo de captación de agua debiera asegurar un suministro permanente para las labores de operación y de construcción.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Conos de Aproximación</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Como se explica en el estudio, los conos de aproximación implican el rebaje del cerrillo San Gregorio, lo que implica un deterioro ambiental, a pesar de que se declare que no existe fauna ni flora de importancia, además de constituir un foco de contaminación por polvo en suspensión, lo que debiera ser mitigado y reparado. Al respecto el titular explicó en terreno que el emplazamiento final del aeródromo y sus condiciones lo iba a definir a su tiempo la DGAC, y este organismo podría sugerir un desplazamiento de la pista. En este caso se solicita definir el emplazamiento definitivo, ya que en lo que es el cono de aproximación al sur, se encuentra la Iglesia y el Colegio del Tránsito, y si hay un traslado hacia el sur, esto afectaría a estas edificaciones y al poblado completo.Se exige también un mayor desarrollo de las zonas de restricción en el espacio aéreo del proyecto, porque según las disposiciones de la Seremi de Vivienda, existiría además un radio de restricción de la magnitud de los conos, lo que no está claramente explicado, por lo que se solicita incorporar los planos respectivos.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Mantenimiento de Aeronaves</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">La mantención de las aeronaves son periódicas y esto implica una serie de impactos al medioambiente, como es el caso de la pintura que proyecta sus deshechos al aire, así como los residuos industriales líquidos.El titular debiera explicar detalladamente los programas de mantenimiento mecánico para estas aeronaves y para los helicópteros y como estas actividades pueden generar un impacto ambiental.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Manejo de Aguas Lluvias</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Se solicita entregar información sobre el proyecto de Ingeniería, para estimar posibles impactos negativos.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Efluentes líquidos</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Se exige ahondar más en el destino y disposición de los residuos industriales líquidos, considerando la mantención y lavado de los equipos, motores, bombas y otros que no aparecen en el estudio. Se pide una descripción de los procesos que implican la producción de efluentes líquidos, ya que en la etapa de operación se evacuan una serie de residuos líquidos al suelo, lo que no describe el titular en su estudio.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Residuos sólidos</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Para la etapa de Construcción se generarán residuos sólidos del tipo: escombros, ladrillos, deshechos de construcción, para lo cuál se declara que el titular se hará cargo del retiro y disposición y que para los residuos industriales estos serán retirados por una empresa registrada.Para la etapa de operación se indica en el documento que los residuos serán retirados por camiones recolectores de la Municipalidad de Buin, pero no se habla de la Municipalidad de Paine. Al respecto se solicita aclarar esta situación, ya que el terreno de emplazamiento está compartido entre las dos comunas.Si los residuos superan el límite que se expresa en el contrato entre la empresa y la municipalidad el propietario debiera pagar el excedente.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Emisiones de Ruido</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">Dado que se generarían niveles de ruido superiores a los que actualmente existen en el sector, se solicitan medidas de mitigación que van desde pantallas sonoras, en el perímetro de los predios del proyecto hasta la aplicación de sistemas de aislación acústica de las viviendas, equipamientos y predios cercanos.Por lo que se explica en el estudio, los ruidos no excederán los niveles de la normativa ambiental (D.S. N°146/97), pero esta conclusión se basa en una proyección.En la Línea Base de Ruido presentada por este proyecto, se expresa claramente que aun no se presentan rutas de aproximación, definidas hasta que la DGAC determine el proyecto, por lo que se usó la performance del aeródromo Tobalaba, lo que implica que debiera rehacerse la medición, considerando nuevos puntos.La proyección de los ruidos también debiera hacerse una vez definido el emplazamiento final. La proyección de los ruidos también debiera hacerse una vez definido este emplazamiento. Se solicita expresamente aumentar los puntos de proyección de monitoreo, en el sector de El Palpi y en el sector de El Tránsito, ya que corresponden a los lugares más cercanos a la línea de despegue.</span><br /><span style="font-size:85%;"></span><br /><span style="font-size:85%;"><strong>Calidad del Aire</strong></span><br /><span style="font-size:85%;">No existe un monitoreo real de la calidad del aire, sólo se refiere a estudios similares. Se exige un monitoreo en el área del proyecto, considerando puntos de referencia que se puedan registrar. De esta manera se puede comparar la diferencia entre la línea base y los efectos del proyecto.</span><br /><span style="font-size:85%;"><strong></strong></span><br /><strong><span style="font-size:85%;">mas información en <a href="http://www.valledelmaipo.com/VM_DetalleNoticia.php?VM_NoticiaID=10">http://www.valledelmaipo.com/VM_DetalleNoticia.php?VM_NoticiaID=10</a></span></strong>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4589084827531160010.post-85531801460365245192009-09-18T01:29:00.000-07:002009-09-18T02:46:07.425-07:00Procedimiento de Operación Aerodromno ChicureoEste procedimiento de operación la pueden encontrar en <a href="http://www.planeadores.cl/">http://www.planeadores.cl/</a><br /><br />Procedimientos Operacionales en el Aeródromo de Chicureo<br /><br />Santiago, junio de 20091.- Objeto2.- Prohibiciones especiales3.- Aplicación del presente reglamento4.- Complementariedad5.- Responsabilidad6.- Generalidades7.- Operación de planeadores8.- Operación de remolcadores9.- Operación de aviones10.- Operación de helicopteros11.- Movimientos en tierra12.- Horarios de funcionamiento13.- Anexo<br /><a name='more'></a><br />1.- Objeto<br />1.1.- El aeródromo de chicureo está destinado principalmente a la operación de planeadores. Por este motivo, todo piloto que deba operar en su zona de operación de planeadores deberá estar compenetrado de las normas y procedimientos que rigen en dicho aeródromo.2.2.- El presente procedimiento tiene dos objetivos fundamentales:Mantener un nivel satisfactorio de orden y seguridad, dada la diversidad de operaciones que se verifican en el aeródromo.Reducir al mínimo las molestias ocasionadas a la comunidad por la operación de aeronaves.Dado la ubicación geográfica se establecen normas que aseguren la permanencia del aeródromo en el largo plazo y garanticen una adecuada convivencia con la comunidad.<br />2.- Prohibiciones especiales<br />2.1.- Prohibido vuelos rasantes y aproximaciones distintas a las especificadas en 9.3.1 Y 10.2.12.2.- Estacionar aeronaves sin la autorización mencionada en 9.7 Y 10.42.3.- Despegues por pista 05.2.4.- Prohibido realizar vuelos acrobáticos en avión en la zona del aeródromo2.5.- Prohibido sobrevolar colegio ubicado en sector sur-este del aeródromo<br />3.- Aplicación<br />3.1.- Las normas y procedimientos descritos en este procedimiento se aplicarán sin excepción a todas las aeronaves que operen en el aeródromo de chicureo, ya sea en forma ocasional o en forma regular.<br />4.- Complementaridad<br />4.1.- Las normas y procedimientos descritos en este reglamento son complementarias a las reglas de vuelo y operación general (dan-91 volúmenes i, ii y iv), al reglamento de vuelo y operación general ( dar-91), a la resolución de función del aeródromo y al manual para las operaciones aéreas y terrestres con planeadores de la d.G.A.C.<br />5.- Responsabilidad – Autoridad<br />5.1.- El piloto al mando de la aeronave es el responsable de que su operación se ajuste a todos los reglamentos vigentes. Cualquier situación anormal o incidente en tierra debe ser informada al administrador del aeródromo, arturo diez voigt a los fonos 2184135 y 2184109 y a la d.G.A.C.<br />6.- Generalidades<br />6.1.- Ninguna aeronave volará en un radio de 5 kilómetros alrededor del aeródromo a menos de 3.200 Pies de altitud, salvo para aproximar y despegar, siguiendo los circuitos estandarizados por el presente reglamento.6.2.- Dada la ubicación del aeródromo, toda aeronave motorizada que llega a la zona debe obligatoriamente haber tomado contacto con santiago información (freq: 122.4 – 120.8) Y debe mantener su transponder en modo c durante toda su estadía en la zona aeródromo incluso durante su operación en tierra.6.3.- Tanto para operaciones dentro de la zona aeródromo como terrestres, debe usarse la frecuencia 118.2mhz<br />7.- Operación de planeadores<br />7.1.- Despegue<br />7.1.1 El despegue de planeadores se hará desde la pista 23.<br />7.2.- Vuelo libre<br />Durante el vuelo de térmicas, el planeador que está en la térmica indica el sentido de giro, independiente de su altura. Todos los demás girarán en el mismo sentido.<br />7.3.- Circuito de transito de planeadores<br />Los planeadores se atendrán al circuito de transito de planeadores notificado por radio, este circuito consiste en una aproximación izquierda de 360º sobre iniciada a 3000 pies de altitud a la pista 23.<br />7.4.- Aterrizaje<br />Una vez efectuado el aterrizaje, el planeador deberá maniobrar de tal forma que su detención se produzca en la zona destinada para ello, a la izquierda de la pista .<br />8.- Operaciones de aviones remolcadores<br />Los aviones remolcadores se consideran como tales solamente cuando efectúen dicha función.<br />8.1 Despegue<br />Los despegues se realizarán desde la pista 23.Efectuado el despegue, el remolcador deberá mantenerse en rumbo eje pista hasta alcanzar 3200 pies evitando dentro de lo posible sobrevolar casas.<br />8.2 Ascenso<br />8.2.1 Una vez alcanzados los 3200 pies virará 90º a la izquierdaLa zona de corte es el portezuelo dehesa- chicureo (fig. 3). No sobrevolar zonas pobladas con menos de 1.200 Pies agl.fig 3<br />8.3. Descenso<br />8.3.1 Efectuado el corte se dirigirá al ingreso de tramo con el viento izquierdo a la pista 23<br />8.4 Circuito de transito<br />Los remolcadores deberán atenerse al circuito de tránsito de remolcadores, entrando directamente a tramo con el viento a 4.500 Pies en descenso hasta 3.000 Pies antes de ingresar a base notificado por radio su ingreso a tramo con el viento.El remolcador que rehúsa su aterrizaje deberá ingresar al tramo con el viento a 3.200 Pies de altitud. El remolcador no sobrevolará áreas pobladas a menos de 3.200 Pies de altitud con potencia de montada o crucero a menos que este remolcando un planeador.<br />8.5 Rodaje<br />Efectuado el aterrizaje, el remolcador desahogará y se dirigirá a la zona de despegue o estacionamiento.<br />8.6 Estacionamiento<br />Los remolcadores que no están en uso deberán quedar estacionados en sus lugares de anclaje respectivos.<br />9.- Operaciones de aviones<br /><br />9.1. Despegue<br />9.1.1 El despegue se efectuará por la pista 23 quedando prohibidos los despegues desde pista 05 en toda condición.Efectuado el despegue, el remolcador deberá mantenerse en rumbo eje pista hasta alcanzar 3200 pies evitando dentro de lo posible sobrevolar casas. Ver fig 1.fig 1<br />9.2 Ascenso<br />9.2.1 El ascenso hasta los 3.200 Pies de altitud deberá hacerse sobre el área oeste del aeródromo, para continuar de acuerdo a los canales vfr publicados .<br />9.3 Circuito de transito<br />Todo avión que se dirija al aeródromo de chicureo, deberá atenerse al circuito de tránsito para aviones, (transito izquierdo a pista 23) notificando por radio su ingreso. Ver fig. 1.Se prohíbe sobrevuelo del colegio ubicado en tramo base debiendo este ser al este del colegio. Ver fig. 1.fig 1Especial atención al tráfico de planeadores y remolcadores, tanto en el aire como en tierra.<br />9.4 Rodaje<br />9.4.1 El tránsito en tierra se hará por pista activa, y solo se podrá salir de esta en el sector frente a la zona de estacionamiento público (ver fig. 2).fig 2En toda operación de rodaje, el piloto del avión deberá privilegiar el movimiento de planeadores. Especial cuidado tendrá cuando enfrente planeadores en carrera de aterrizaje. Deberá detenerse o incluso apartarse de modo de dejar el mayor espacio posible para la operación del planeador. Frente a un riesgo de colisión maniobrará de modo que la hélice del avión se aleje de la cabina del planeador.<br />9.6 Frustrada<br />En caso de frustrada, el piloto deberá pasar de largo y reingresar al tránsito normal de aviones a 3.200 Pies ateniéndose a todo lo estipulado en este reglamento, con especial atención al tramo transversal del circuito de planeadores cruzando en centro de la pista entre 2.900 Y 2.500 Pies.<br />9.7 Estacionamiento<br />Sin excepción los aviones deberán estacionarse en los lugares asignados por la administración de aeródromo El valor del estacionamiento será de 0,5 uf por día o fracción de esteTiempos de estacionamiento de menos de 1 hora no serán cobrados. Es responsabilidad del piloto al retirar la aeronave, cancelar a la administración los valores de estacionamiento.<br />9.8 General<br />9.8.1 Para la atenuación del ruido, las aeronaves con alto índice de contaminación acústica (cessna 206 o cessna 210), realizarán cambios de potencia acordes con los fines de ese procedimiento.9.8.2 Acrobacias en avión (incluyendo instrucción) prohibidas.<br />10.- Operación de helicópteros<br />10.1 Despegue y ascenso<br />10.1.1 El despegue se efectuará en el sentido de la pista 23 exclusivamente, quedando prohibidos ascensos en cualquier otro sentido.El ascenso se efectuará sobre la pista y en rumbo eje de pista, y luego según figura 1, hasta alcanzar los 3.000 Pies de altitud antes de ejecutar ningún viraje o maniobra.<br />10.2 Transito<br />Todo helicóptero que se dirija al aeródromo de chicureo deberá atenerse al circuito de tránsito izquierdo (idéntico al de aviones) con especial atención al tramo base el cual debe ser una base amplia. Ver 9.3 Y fig. 1.fig 1Se deberá poner especial atención al tránsito de planeadores y aviones, y evitará sobrevolar casas a baja altura, considerando el centro pista como punto de visada.<br />10.3 Aterrizaje<br />El punto de visada será la pista de aterrizaje para luego vuelo traslacional a zona de estacionamiento asignada a helicópteros (fig. 2).fig 2El piloto del helicóptero deberá tomar las precauciones con los planeadores en vuelo y aterrizados en relación a la turbulencia que genera su aeronave.<br />10.4 Instrucción<br />10.4.1 La instrucción de vuelo está permitida solo con la autorización expresa del administrador del aeródromo, (fono 218 4135) esta autorización será por cada vez que se realice instrucción, incluyendo mantenimiento de habilidades.Solo se autorizará instrucción de lunes a viernes siempre que no sea festivo.<br />10.5 Estacionamiento<br />10.5.1 Sin excepción los helicópteros deberán estacionarse en los lugares asignados por la administración.10.5.2 El valor del estacionamiento será de 0,5 uf por día o fracción de este.10.5.3 Tiempos de estacionamiento de menos de 1 hora no serán cobrados10.5.4 Es responsabilidad del piloto al retirar la aeronave, cancelar a la administración los valores de estacionamiento.<br />11.- Movimiento en tierra<br />De personas<br />Siendo el aeródromo público las siguientes medidas restrictivas están orientadas a dar seguridad a las personas.En el área de maniobras solo está permitida la presencia de pilotos o personal calificado.Los visitantes deberán permanecer en la zona destinada a visitas y solo podrán ingresar al área de maniobras en compañía de un piloto.Es responsabilidad de cada piloto velar por la seguridad de los visitantes y de hacer respetar las áreas asignadas.<br />De vehiculos<br />Está restringida la circulación de todo tipo de vehículo en el área de maniobra a excepción del vehículo de remolque de planeadores.<br />12.- Horarios<br />12.1.- Comienzo de operaciones<br />Ninguna aeronave puede despegar antes de las 08:30 horas local de lunes a viernes y 9:00 horas los sábados, domingos y festivos.<br />12.2.- Fin de operaciones<br />Fin del crepúsculo civil vespertino ( fccv)Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4589084827531160010.post-51058283417287850082009-09-17T11:41:00.000-07:002009-09-20T11:58:28.311-07:00Hangares de la empresa Bell en el Aerodromo ChicureoLos galpones que comentan, corresponden a hangares de la Bell (Fabrica de Helicopteros) que serán utilizados como talleres, según pudimos averiguar. Es decir veremos aterrizando más seguido helicopteros, los que podrían ser de gran envergadura de acuerdo a los modelos Bell.Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4589084827531160010.post-50764374819346868712009-09-17T02:20:00.001-07:002009-09-18T10:02:22.446-07:00Nos preocupa el AerodromoA quienes tengan información respecto del objeto del aerodromo de chicureo, agradecería que la compartan en este blog. La idea es recoger su opinion considerando que la operación principal de este aerodromo era de planeadores, los que son entrenidos de ver y no contaminan acusticamente, pero actualmente vemos sólo avionetas y helicopteros perturbando el descanso del fin de semana.Unknownnoreply@blogger.com4